Efektivita vyžaduje silný pohon

V dálkové přepravě to znamená dát plný plyn, jen s palivem je to naopak. Protože náklady na palivo zpravidla tvoří třetinu celkových provozních nákladů, můžete s efektivními motory hodně ušetřit. Inovační motory MAN vytěží z každého litru paliva více kilometrů.

Nová kombinace osvědčené techniky

• Na výběr jsou šestiválcové motory Common-Rail řady D20 a D26 s výkonem 360 k až 480 k v provedení Euro 6 a nové řadové šestiválcové motory D38 s výkonem 520, 560 nebo 640 k* v provedení Euro 6.
• Vstřikovací systém Common Rail omezuje množství částic vznikajících v motoru.
• Recirkulace spalin AGR snižuje množství oxidů dusíku v motoru.
• Dvoustupňové přeplňování optimalizuje nastavení v motoru v provedení Euro 6. Tím se dosahuje lepších emisních hodnot v širokém otáčkovém rozsahu.
• Nízkoteplotní chladicí systém (NTK) s vlastním chladicím okruhem zvyšuje účinnost chlazení stlačeného vzduchu v motorech v provedení Euro 6. Kvůli vyššímu přivedenému teplu z AGR a dvoustupňovému přeplňování je nutné výkonnější chlazení stlačeného vzduchu.
• Díky elektronickému zvýšení točivého momentu TopTorque má řídicí jednotka Powertrain-Manager motoru D26 na obou nejvyšších převodových stupních (11 a 12) k dispozici o 200 Nm více.

Od 1. ledna 2014 platí v Evropě pro všechna nově schválené nákladní automobily emisní norma Euro 6. Při plnění náročných požadavků této normy vložila společnost MAN veškeré umění inženýrů do vývoje motorů v provedení Euro 6. Společnost MAN už léta úspěšně sériově nasazuje klíčové technologie, jako jsou Common Rail, recirkulace spalin (AGR), selektivní katalytická redukce a filtr částic vznětového motoru (DPF/CRT). V provedení Euro 6 společnost MAN spojila a optimálně sladila vyspělé technologie. Výsledkem je, že motory MAN patří i v provedení Euro 6 mezi agregáty s nejnižší spotřebou.

Převodovka – Jak se „řadí“ efektivita

V případě nákladních automobilů MAN TGX máte na výběr prvotřídních alternativy: Manuální převodovka se 16 převodovými stupni a systémem Servo Shift, který vyžaduje malou sílu při řazení a má krátké dráhy řazení, v provedení Overdrive a Direktdrive. Volitelně je k dispozici systém řazení MAN ComfortShift. Spojka se během jízdy ovládá pomocí tlačítka na hlavici řadicí páky. Řazení je tak efektivní, aniž by bylo nutné ovládat spojkový pedál. Tempomat zůstává při řazení pomocí funkce ComfortShift aktivní.

MAN TipMatic® – Optimální bezpečnost díky jednoduchému ovládání
V hektickém městském provozu, při manipulaci, ve stoupáních a klesáních nebo při hledání správné cesty se řidič nemusí starat o řazení, ale může se plně soustředit na dění na silnici. V dlouhých dálničních stoupáních převodovka MAN TipMatic® včas přeřadí na správný převodový stupeň. Také při jízdě v klesání nabízí systém vyšší bezpečnost přepravy: Pokud je zapnutá motorová brzda, automatická převodovka samočinně zařadí optimální rychlostní stupeň a tím je k dispozici plná brzdná síla motorové brzdy MAN EVB.

Volitelně je k dispozici převodovka MAN TipMatic® Fleet pracující v automatickém režimu nebo MAN TipMatic® Profi. Převodovka MAN TipMatic® Profi pracuje plně automaticky, nebo se ovládá ručně pákou na volantu. Kromě toho je k dispozici funkce kick-down. Dvanáctistupňový systém řazení disponuje optimální strategií řazení, která výrazně snižuje spotřebu nafty.

MAN TipMatic® 2 s novými funkcemi převodovky
Automatizovaná převodovka MAN TipMatic® 2 nabízí tři nové funkce pro úsporu paliva a vyšší efektivitu.
Idle Speed Driving umožňuje pohodlnou jízdu při volnoběžných otáčkách. Díky této funkci může řidič nákladního automobilu řadit mimořádně přesně a citlivě, nebo pohodlně splynout s hustým provozem na dálnici.
Funkce Speed Shifting umožňuje převodovce MAN TipMatic® 2 rychlejší řazení mezi třemi nejvyššími převodovými stupni 10, 11 a 12. Převodovka tak ve stoupání rychleji přeřadí nižší převodový stupeň a doba přerušení záběru je kratší. Vozidlo si tak zachovává vyšší hybnost a šetří palivo.
Funkce převodovky EfficientRoll šetří palivo díky využívání mírných klesání k odpojování motoru. Je tak určena zejména pro mírně klesající úseky dálnic a rychlostních silnic.

Na přání odlehčovací brzdění bez opotřebení
Kompaktní odlehčovací brzda (intardér) integrovaná do skříně převodovky je hospodárnou volbou pro použití v dálkové přepravě. Má malou hmotnost, je bezúdržbová a nabízí ekonomické výhody, jako je šetrnost vůči provozní brzdě a vyšší průměrná rychlost dopravy. Díky minimálním ztrátám způsobeným prouděním vzduchu a volnoběžným ztrátám odlehčovací brzda navíc šetří palivo. Na přání je pro speciální použití k dispozici MAN PriTarder®, první do chladicího okruhu integrovaný primární retardér na světě, dosahující maximálního brzdného výkonu i při pomalé jízdě.

Stabilní podvozek

Mezinárodní dálková přeprava má mnoho tváří. MAN TGX také. Společnost MAN nabízí celé spektrum řešení pro splnění všech požadavků a úkolů kladených na vozidla. Sedlové tahače TGX jsou nabízeny ve dvounápravovém provedení se dvěma různými rozvory, s mnoha přípustnými zatíženími přední nápravy, s kombinací listových pružin a vzduchového odpružení nebo plně vzduchovým odpružením a různými výškami točnice sedlového tahače pro návěsy Euro a objemové návěsy. Sedlové tahače TGX jsou k dispozici také v třínápravovém provedení s různými rozvory a výškami, s tlačenou nebo vlečenou nápravou.

Vhodnost pro různé nástavby – dobrý rám, stabilní základ
Rám vyrobený z vysokopevnostní jemnozrnné oceli spojuje vysokou pevnost v krutu a ohybu s nízkou hmotností a mimořádnou vhodností pro montáž různých nástaveb. Úplně volná horní hrana rámu umožňuje bezproblémovou, rychlou a hospodárnou montáž jakékoliv nástavby. Hustá síť otvorů umožňuje pozdější montáž nástaveb bez zdlouhavého vrtání. Moderní koncepce lakování ekologickými vodou ředitelnými laky zaručuje spolehlivou ochranu proti korozi součástí rámu a podvozku.

Tři konstrukční výšky vozidla
Společnost MAN dodává typ TGX s normální výškou, se střední výškou s dobrou světlou výškou, a mimořádně plochou verzi (Ultra low) s extrémně nízkou horní hranou rámu pro objemovou přepravu.

Pohodlí a bezpečnost
Všechny součásti podvozku TGX jsou optimálně sladěné z hlediska pohodlí, bezpečnosti a optimální hospodárnosti. Hypoidní hnací náprava přesvědčí nízkou hmotností, vysokou nosností, velkým výkonovým rozsahem a dlouhými intervaly výměny oleje až 500 000 km. Všechny nápravy jsou vybaveny systémem HUB-Unit, která umožňuje jednoduchou a rychlou výměnu brzdových kotoučů. Tím se zkrátí prostoje a sníží servisní náklady.

Práce s dobrým odpružením
Společnost MAN nabízí pro typ TGX celou řadu možností odpružení: od listových pružin přes kombinaci listových pružin a vzduchového odpružení až po plně vzduchové odpružení. Robustní odpružení pomocí listových parabolických pružin s příznivou hmotností, speciálně nastavené tlumiče a stabilizátory bodují dobrou příčnou stabilizací a skvělým držením stopy. Elektronická regulace vzduchového odpružení ECAS zaručuje konstantní světlou výšku nezávisle na zatížení. Pokud chcete přesně nastavit výšku rámu, podvozek může být snížen o 90 mm anebo zvýšen o 190 mm. Paměťová funkce umožňuje vyvolání dvou různých výšek, které lze jednoduše ovládat stiskem tlačítka.

Náprava X představuje technickou rafinovanost. Spojuje trojúhelníkové rameno a stabilizátor do jedné součásti. Výhody: Vynikající jízdní stabilita, držení stopy a příčná stabilita, nízká hmotnost vozidla a tím i vyšší užitečná hmotnost.

* pouze v oblasti přepravy těžkých nákladů